与行业内车企纷纷卷入“价钱战”的作念法不同的是，长城汽车在2024年的吩咐是维持永恒主义。

“面前，汽车行业竞争极端蛮横。2023年，电动汽车行业亏欠增大。在蛮横的竞争中，长城汽车信守底线，维持永恒主义，追求有质料的市集占有率。”近日，长城汽车召开股东大会，近两年很少出当今公众面前的长城汽车董事长魏建军表态，长城汽车“有所为有所不为”，对于那些亏欠杰出严重的业务，将遴荐截止减少销售的措施，贴近力量证实长板上风，鼎力施行那些不亏欠、稍许亏欠或利润相比高的业务。

也就是说，相对于以更低的价钱去霸占市集份额，魏建军的宗旨是，价钱战不可连续，一个企业必须有造血身手，要维持合规谋划的底线。

面前，车市“价钱战”尚未显现出熄火的迹象。据光大证券（维权）发布的研报统计，干预4月以来已有近40个汽车品牌共128个车系晓示优惠、补贴或降价。

市集格杀蛮横，汽车行业再次打响“生苦战”。魏建军合计，当下此时长城汽车应保持定力，证实长板上风，作念好皮卡、坦克品牌的谋划以及出口业务。

传统车企“身”上的求实“东谈主设”

近期在长城汽车总部河北保定召开的这场股东大会，是长城汽车初次全网直播的一场股东大会，亦然一场别开生面的股东大会。

从出席股东大会的高管气势来看，长城汽车可谓诚意满满，包括魏建军以及长城汽车总裁穆峰、首席增主座李瑞峰、首席时期官王远力、副总裁兼国外业务老成东谈主史青科、产物智能化副总裁吴会肖、时期中心副总司理刘宝。

长达两个小时的股东大会问答才略不错感受到长城汽车坦诚、求实的企业文化。出席股东大会的高管团队对股东、投资东谈主、分析师抛出的对于长城汽车的策略部署、谋划和时期布局，以及一些相比尖锐的问题，均开诚布公、坦诚斟酌，而不是“打太极”、朦拢闪避。

股东大会发轫，一位投资者提倡如下问题：昔时两年，长城汽车在纯电动汽车市集产物布局方面，给市集嗅觉不是杰出积极，以至市集上有不雅点合计，长城汽车错失了纯电动汽车发展的窗口期，长城汽车方面如何看待这一评价？将如何遴荐措施？欧拉品牌的定位为女性用车，较为小众，似乎缺少壁垒，长城汽车对此有何考量？

这一问题直击中枢。李瑞峰讲演称，长城汽车在时期道路上维持BEV（纯电动）、PHEV（插电式羼杂能源汽车）、HEV（羼杂能源汽车）和氢能并行发展的策略。其中，魏牌的定位为高端智能新能源品牌，长城汽车的PHEV时期道路由坦克、魏牌以及哈弗三条线并行发力，欧拉品牌走的则是BEV时期道路。欧拉品牌诚然小众，但在BEV市集竞争如斯蛮横的环境中，欧拉品牌能让众人记着其女性品牌道路即是一种告捷，即即是小众品牌欧拉亦然一个告捷的小众品牌。

“咱们会维持欧拉的品牌道路，在悉数这个词产物体系中连续推动品牌、时期、产物、行状四大价值维度的全面升级，通过各异化赛谈和特点化产物，深耕细分市集用户需求。” 李瑞峰暗意，对于BEV道路，欧拉品牌有着丰富的产物气势和关连决策，会主理好产物的上市节拍。

魏建军亦对欧拉定位的问题进行了讲演：“小众品牌量诚然小，但时常不会亏欠或者幸而相比少，面前在欧拉车型中销量多的幸而少、销量少的幸而多一些，但总的来看欧拉品牌亏欠得相比少。”

“蓝山车型诚然销售数目未几，然而魏牌当今不亏欠，能作念到‘打平’。”当谈到汽车市集“内卷”加重，长城汽车如何退换策略时，魏建军主动向外界显现了魏牌的销量以及盈利情况。

业内有不雅点合计，相对于其他品牌而言，魏牌的品牌定位还不太明晰，销量还莫得瓦解起色。与此同期，长城汽车在电动化、智能化的时期上还不具备行业透顶进取的时期接济。

对于这么的质疑，魏建军暗意：“对于魏牌的定位，本色上咱们这个品牌的车在产物层面从来莫得差过。问题照旧回到原点，长城汽车不太会卖车，咱们在渠谈质料、渠谈竞争力上证实不太好，是以长城汽车开动施行直营渠谈的修复，这亦然莫得办法。”

魏建军合计，直营渠谈的修复当先不错帮生长城汽车承接C端用户；其次，近两年经销商关店表象增加，在这种大潮下大家皆不肯意投资、去冒险，面前经销商仍然缺少信心。关联词，长城汽车的产物需要去作念施行，魏牌的峻岭、蓝山等中高端车型需要面对更高端的用户群，需要更好的行状。况兼，想要品牌进取，走高端，一个不可闪避的问题就是需要修复直营渠谈。“（魏牌）峻岭车型的性能极端好，然而卖得不是太好，咱们得学会如何去与这个群体的耗尽者打交谈，必须建立这么的身手。”

近期，车圈掀翻了一场流量盛宴，不少车企高管躬行上阵直播。一向低调、严慎的魏建军最近两三个月通过“2024北京国际车展”或网上直播亦收货了不少网友的关爱，被网友称为“保定车神”。对于“卷”流量，魏建军有着我方的领略。

“当今咱们还不是网红，咱们的流量还很少，咱们争取作念一个有质料的网红，莫得质料的流量，咱们不会作念。咱们但愿能跟大家有更多斟酌，长城汽车是一个极端透明、杰出肤浅的公司，但凡能说的咱们皆安定说。因为每一个在线的网友皆可能成为咱们的用户，是以咱们极端安定与他们坦诚土斟酌。”魏建军暗意，不论是用什么格式传播，长城汽车的宗旨和中枢是要保持信得过、古道。

“内卷”下的长板念念维

2020年7月，在长城汽车建立30周年之际，魏建军发表的一封公开信——《长城汽车如何挺过来岁》曾在业表里掀翻一阵荡漾。

在公开信中，魏建军对长城汽车彼时面对的环境和危急进行了潜入剖析，合计将来十年长城汽车要进行解围式变革。这封公开信的背后，显现的是魏建军在危急驾临时的破旧立新的决心和济河焚州的勇气。

2023年以来，汽车市集“内卷”的蛮横进度超出好多东谈主的激情预期。面对波诡云谲的市集，魏建军需要再次为长城汽车找到新的发展“锚点”。

“面对多数的行业亏欠，在蛮横的竞争中，长城汽车要信守合规底线，同期证实长板。”魏建军合计，2024年～2026年，行业的竞争强度不会减小，长城汽车需要用永恒主义去面对将来三年的市集竞争。

在长城汽车决策的打造长板策略中，出海是其中最膺惩的一块拼图。按照魏建军的决策，2024年长城汽车要挑战“50万辆”的国外售量主义，保守地来说亦然要“保40万辆争50万辆”。其中，哈弗依然是大盘，主义是销售30万辆，皮卡的主义是销售6万辆，坦克品牌的主义是销售5万辆～6万辆。

国内汽车市集角逐蛮横，主流车企均把见地聚焦到了国外市集上。陪同而来的问题是，当各大车企从国内市集往国外市集“卷”时，市集竞争的加重，较早布局国外市集的车企在出口市集利润是否会受到冲击？

对于这一问题，史青科暗意，长城汽车出海相比早，从皮卡到SUV，长城汽车在国外市集合对的品牌基本上皆是日韩品牌。脚下，越来越多的主机厂走向国外，在细分市集上可能会面对唇枪舌剑，然而这么的竞争势必存在，无法闪避。长城汽车将通过以下举措保证利润：当先，聚焦ONE GWM（一个长城）策略，进步效果以揆时度势资本。其次，要开源，求增量，快速干预新市集。除了对拉好意思、中东、东南亚等主销市集的新车型导入外，也在积极商酌欧洲、北好意思、日韩等地区的政策与产物策略。此外，在国外谋划的经由中要意识到布局价值要大于短期谋划价值。

“长城汽车的产物矩阵是车企中最全的。咱们要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，ICE（内燃机汽车）、HEV（羼杂能源）、PHEV（插电式羼杂能源）、汽油、柴油车统统有。因此，咱们的产物走出去是很有上风的，咱们也很有信心。”魏建军暗意，“从组织修复到悉数这个词策略决策，咱们的产物险些是现成的，只需要作念适当性开辟就不错出口。”

魏建军合计，中国产物在排放轨范、安全等各方面面前在全球市集基本上如故是顶尖级的水准，在中国车企出海的主义市聚积险些酿成降维打击。

史青科谈到，在国外市集长城汽车也将贯彻永恒主义策略方针，要不断地鼓励品牌进取，要在国外市集酿成一定的销量范畴，达到较高的市集占有率。此外，在国外市集，长城汽车要谋求“赢利”的谋划主义。

坦克品牌亦是长城汽车打造长板念念维的膺惩发力场所。李瑞峰暗意，坦克品牌是细分鸿沟的引颈者，跟着坦克的火爆，才有了背面的奴才者。在细分市集，坦克有着弘远的客户群体，在20万元至50万元的价钱区间酿成了很好的产物布局，坦克的专属智能化越野平台Hi4-T亦使坦克品牌建立了较高的时期壁垒。

在魏建军看来，坦克品牌主攻纯越野道路的细分市集，并非其他品牌简略肤浅效仿。本年年底，旗舰车型坦克800将亮相。与此同期，坦克品牌正在加速导入国外市集的按序。

（著作起原：中国谋划网）

著作起原：中国谋划网

原标题：证实长板上风 “不太会卖车”的长城汽车强调维持永恒主义

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